正规POS机：重汽MC11、13曼系列发动机型谱介绍及典型故障案例

重汽MC11、13曼系列发动机型谱介绍及典型故障案例

MC11/13国四发动机型谱

● 动力强劲结构紧凑低油耗低排放高可靠

一、性能优越

MAN系列发动机采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，以最少的传动齿轮获取更好的燃料经济性。通过实验和实际的使用证明MAN发动机在外特性的低油耗曲线更广，因此，整车油耗更低。

二、设计精巧

采用先进材料、工艺和NVH优化设计，提高了发动机可靠性、动力性、经济性和舒适性。

三、重量轻、零部件少

大量使用铝铸件降低发动机重量（MC11净质量为955Kg，MC13净质量为970Kg）；模块化的设计减少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，并且最大程度上减少了密封元件，提高了发动机可靠性。

四、可靠性高

为提可靠性， MAN系列发动机将密封面的数量降到最小，以降低渗漏的可能性。

机油更换周期为6万公里，柴滤更换周期为2.5万公里，冷却液更换周期为4年。

● MC11/13系列发动机设计亮点

一、先进的结构及模块化设计–曲轴箱

曲轴箱材料：国内首次使用蠕墨铸铁（GJV450）；

强度更高、硬度更好，又兼顾稳定性，可保证发动机工作150万公里以上不变形。

二、先进的结构及模块化设计-气缸盖和配气机构

整体式缸盖结构，采用了滚子摇臂，顶置式直接驱动凸轮轴大大提高了配气机构的刚度，有效减少震动，降低零件的功率消耗和摩擦损失。

配气机构的气门行程更为准确。

三、先进的结构及模块化设计-曲轴箱缸盖独立的水道和

油路

曲轴箱和气缸盖采用各自独立的冷却水路和润滑油路，两者间没有水和机油通道。大幅改善了曲轴箱和缸盖的密封特性。

杜绝了曲轴箱和缸盖间漏水、漏油的可能性。

四、先进的结构及模块化设计-水循环

曲轴箱同缸盖独立的冷却循环系统。

确保了冷却的可靠和充分。

五、先进的结构及模块化设计-润滑油路

POS机

采用了转子机油泵经过机油模块冷却和过滤后，同时分配到曲轴箱和气缸盖等需要润滑的部位，这种结构确保了机油压力的稳定。

六、先进的结构及模块化设计-机油模块

MC11/13发动机在国内首次采用机油模块（集成了机油滤清器、油气分离器、机油冷却器及限压阀等功能部件），最大程度上减少了密封元件，降低了漏油的可能性。

多级旋风式油气分离器，大大提高了油气分离的效率。

机油及滤芯更换里程6万公里。

七、先进的结构及模块化拉卡拉申请设计-燃油模块

集成化的燃油模块，可靠性更高。

压力传感器实时监控滤芯的堵塞情况。

柴滤的保养成本低，只需更换滤芯即可。

柴油滤芯更换里程2.5万公里。

八、先进的结构及模块化设计-机油泵

机油泵为转子齿轮泵。

壳体集成在曲轴箱上。

安装简单，工作可靠，可提供发动机稳定的压POS机官网力。

九、先进的结构及模块化设计-皮带驱动

前端轮系由PK型多楔带驱动，它具有自动张紧装置，更换皮带时无需拆下风扇。

所有由齿轮驱动的零件均不需要维护。

十、先进技术的应用-电控共轨系统

采用博世新一代、新平台、专门为中国油品设计的共轨燃油喷射系统–EDC17电控系统。

十一、先进技术的应用-电控共轨系统

采用进口的当前最先进的Bosch高压共轨系统CP3.4 ；

高压油泵采用燃油润滑，避免了机油和燃油泄漏的风险；

轨压最高：180MPa；

十二、先进材料和工艺的应用-曲轴箱和连杆的涨断式结构

Alfing涨断机

国内首次使用国际先进技术—曲轴孔涨断技术。

粗糙的涨断面可以产生很高的横向支撑作用，实现了高精度的定位，其精度可达到μ级（0.001mm)。

有利于减小轴瓦的磨损，提高其寿命。

取消传统曲轴箱，降低了发动机的重量。

十三、先进材料和工艺的应用-连杆

连杆材料：非调质钢

大头设计：涨断式

十四、先进材料和工艺的应用-曲轴

曲轴材料：非调质钢

曲拐成形：立体锻

轴颈表面处理：感应淬火

平衡设计：MC11采用4平衡重，MC13采用8平衡重。

十五、先进材料和工艺的应用-缸盖罩

整体式气缸盖罩，大大减少了密封面；

罩盖体采用尼龙结构，大大降低了重量；

罩盖外围的橡胶垫圈既密封机油，又同时起到减振作用；

罩盖内部有很多的加强肋用来提高刚度和NVH；

进气侧采用带橡胶减振垫的组合式螺栓可大大降低振动和噪声。

防脱落结构，即罩盖压上密封垫和组合螺栓后，成为一个整体，便于运输和更换。

十六、先进材料和工艺的应用-油底壳

曲轴箱上油底壳密封面采用刚性封闭式框架设计，以保证油底壳可靠密封。

油底壳可采用复合钢板结构，可有效降低噪声。

采用铸铝材料的油底壳托架。

十七、先进材料和工艺的应用-水泵、分配壳等铸铝件的应用降低了整机重量

十八、NVH（噪声震动与舒适性）优化设计-后端齿轮系

正时传动齿轮后置，降低了传动机构扭振附加负荷，有效降低了齿轮传动噪声。

空压机中间齿轮使用 “剪刀式” 同轴齿轮结构，可消除齿轮侧隙，降低了空压机齿轮啮合的重载敲击现象，既降低齿轮啮合敲击噪声，又提高了齿轮的强度疲劳耐久性。

十九、NVH （噪声震动与舒适性）

优化设计-前端齿轮系

发动机前端盖采用阻尼结构设计。

● 质量控制

一、先进生产线的质量控制——自制件

主轴承螺栓拧紧机

1、MC11/13发动机曲轴箱、缸盖、飞轮壳、连杆、凸轮轴、曲轴、飞轮全部自制，配备设备与MAN保持同步，其国产化完全按照MAN的技术要求，技术标准。

2、生产线大量使用信息化系统，实现产品质量控制和追溯，如SPC、二维码系统等。

缸盖螺栓拧紧机

3、曲轴箱和缸盖的重要尺寸通过Marposs100%在线检测。

4、DURR清洗机具备420公斤的清洗压力，可有效去除曲轴箱、缸盖毛刺。

5、国际一流装配线。装配线的重要螺栓力矩的控制全部为瑞典阿特拉斯拧紧机，确保力矩要求合格。

喷油器、进油接管螺栓拧紧机

该拧紧机拧紧过程中一方面可以实现喷油器压板螺栓与喷油器进油接管压紧螺母同时拧紧；

另一方面可以实现拧紧时照相扫描喷油器二维码具有防错功能。

6、六台试漏机对水道、柴油和机油道分别检测，确保高密封性。

7、全自动测量气门间隙、气门升程。

8、两台KUPA机器人涂胶机自动涂胶，确保涂胶的均匀连续，保证接合面的密封性。

二、先进生产线的质量控制——配套件

1、重要零部件完全采用曼的原供方或原供方设在中国的工厂生产。

2、配套件的释放和检验完全和MAN原件对标。

重汽曼技术发动机有几大亮点：一是排放控制水平优秀。先进技术和零部件的采用，优秀的平台和结构设计，使得重汽曼技术发动机真正达到国四排放标准，并且可升级到国五。二是可靠性高、故障率低。

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